纵览新闻评论员 任凯
10公里只要3块9。站在消费者的角度看，无人驾驶的打车费真香。
但这也带来一个新问题，无人驾驶会不会跟网约车、出租车司机抢饭碗？相比于人来说，无人驾驶能够7×24小时全天无休。不挑单也不拒载，价格便宜，并且没有人为因素的不安全，无人驾驶带来的乘坐新体验，对部分网约车和出租车构成降维打击。在武汉部分区域，“萝卜快跑”还为女性用户推出夜间优先接单服务。
交通运输部数据显示，截至今年5月份，全国共有网约车驾驶员696.4万人，如果算上巡游出租车，这个数字近千万。网约车、出租车吸纳了巨量的社会就业。并且，还有人不断在加入，这个数字还会增长。
网约车运力过剩、客单价下滑，已经是摆在人们面前的残酷现实。网约车司机们要么接受低价订单，要么无单可接。
现在，无人驾驶平台采用低价策略，用补贴的方式吸引消费者，这一模式短期会对传统出租车行业造成冲击，引发恶性竞争。以“烧钱”的方式快速提高市场占有率，复刻当年网约车补贴大战模式，只是“熟悉的配方”罢了。
可以预见，无人驾驶是时代潮流，但技术的进步不能无视人的存在。科技向善，技术创新是为了让人更好、更有尊严地活着，而不是让人活不下去。
技术是冰冷的，但社会应该是温情的。我们需要正视无人驾驶所带来的社会焦虑，除了网约车司机重新思考自己的职业定位，平台和政府也应扮演兜底的角色，制定更多具有前瞻性的制度、政策，应对短期内转型所带来的痛苦和困境，筑牢公平的社会基石，为无人驾驶发展提供更好的外部支撑。
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